الأوراق العلمية - العدد الثالث عشرالعدد الثالث عشر

تباين مفهوم الخطا وأثره علي مسئولية الناقل الجوي ” إشارة للتشريعات الوطنية “

تحميل الدراسة

عنوان الدراسة :

تباين مفهوم الخطا وأثره علي مسئولية الناقل الجوي ” إشارة للتشريعات الوطنية “

إسم الباحث :

أ. د أسامة محمد عثمان خلیل

تاريخ النشر :

01/07/2012

ملخص الدراسة :


جاء استخدام الطائرات كوسیلة للنقل الجوي متأخرا ً إذ كان ذلك في العشرینات من القرن الماضي. لم یبدأ استخدام الطائرات في النقل الجوي إلا في العشرینات من القرن الماضي) ،(2مما حدا بوضع تشریعات وطنیة وقواعد خاصة تنظم النقل الجوي بعد أن كان خاضعا ً إلى قواعد النقل البري. إلا أن الملاحظ أن تلك النظم الوطنیة لم تكن متقاربة في أحكامھا لاختلاف النظام القانوني لكل دولة، خاصة تلك المتعلقة بنشوء المسئولیة أو انعدامھا حین یتم الدفع بھا كقاعدة عدم قبول دعاوى المسئولیة على غرار بعض التشریعات التي یُحمّل الراكب المضرور لإثبات خطأ الناقل لترتیب المسئولیة كالقانون الإنجلیزي، في حین أن بعض التشریعات ترتب مسؤولیة الناقل دون خطأ وكذا الاختلاف حول حدود ھذه المسئولیة إن كان التزام الناقل التزام ا ً بعنایة أم تحقیق نتیجة وغیرھا من الأحكام. ولعل ھذا ما دفع البعض بالمناداة بضرورة إعمال عقد نقل نموذجي في التشریعات الوطنیة كعقد النقل الصادر من الاتحاد الدولي للنقل الجوي )أیاتا( الذي یحوي شروط ا ً نموذجیة عامة للنقل الجوي، والتي رغم ذلك لم تحقق الوحدة المنشودة بین التشریعات الوطنیة.

Abstract:


The use of aircraft as a means of air transport late as it was in the twenties of the last century did not start the use of aircraft in the air transport only in the twenties of the last century (1), prompting the development of national legislation and special rules governing air transport after it was subject to the rules of road transport. But noted that those national systems were not close in the provisions of the different  legal system of each country, especially those related to the emergence of responsibility or lack thereof when payment is made by a rule not to accept the claims of responsibility along the lines of some of the legislation, which carries passenger injured to prove the fault of the carrier to arrange a responsibility such as English law, while some legislation resulted in the carrier’s liability without fault, as well as disagreement about the limits of this responsibility if the carrier’s obligation to carefully commitment or achieve a result and other provisions. Perhaps this is what prompted some roll-call of the need to the realization of a typical contract of carriage in national legislation as a transportation contract issued by the International Federation of Air Transport Association (IATA), which contains a typical general conditions for air transport, which, although it did not achieve the desired unity between the national legislation.

إغلاق